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46% de los repartidores trabaja por encima de 58 horas semanales, lo que excede el
máximo permitido por ley. En La Diaria, 01.04.2024

Escribe Yamila Silva Carro, en La Diaria / Futuro del trabajo. Uruguay, 1 de abril de 2024
“Se presentó el libro Emprendedores Ya! Capitalismo de plataformas en Uruguay,
investigación que presenta datos de la primera encuesta nacional sobre el trabajo de
repartidores en plataformas como Pedidos Ya y Rappi.

“El trabajador, cuando necesita, puede y quiere, se conecta a la aplicación dando a entender
con ello que está disponible para realizar pedidos”, dice un documento jurídico de la
plataforma digital de reparto Pedidos Ya. “Resulta habitual que los riders presenten este
servicio con el objetivo de complementar sus ingresos, ya que habitualmente o tienen un
trabajo remunerado y hacen de rider en sus tiempos de ocio, o bien prestan servicios para más
de una aplicación, como Uber Eats, Rappi, etcétera”.
Este fragmento del documento está en el libro Emprendedores Ya! Capitalismo de plataformas
en Uruguay, investigación que presenta datos de la primera encuesta nacional sobre el trabajo
de repartidores en plataformas como Pedidos Ya y Rappi. El trabajo fue coordinado por el
sociólogo Nicolás Marrero, y cuenta con aportes del también sociólogo Alejo Gónzalez Orge, la
licenciada en Trabajo Social Noelia López y la licenciada en Desarrollo Paula Leguisamo. El libro
se presentó hace una semana en la sede del PIT-CNT.
Los seis capítulos tratan los siguientes temas: la precarización laboral, el manejo del algoritmo
en el trabajo, la regulación laboral, el discurso de las empresas sobre ser “jefe de sí mismo”, la
jornada laboral e ingresos, los riesgos en el trabajo y los imaginarios sobre el trabajo.
En este sentido, el documento jurídico mencionado de Pedidos Ya se enmarca en un
argumento de la empresa por uno de los “cientos de juicios que distintos trabajadores han
iniciado contra la empresa en América Latina”, indica la investigación. Según exponen allí, a
nivel internacional ha habido diversos fallos de la Justicia que cuestionan “la figura del empleo autónomo, dictaminando la existencia de una relación de dependencia”.
El argumento central de los fallos es que a través de la gestión algorítmica, con la que trabajan estas plataformas, “las empresas fijan los precios, la jornada laboral, controlan a los trabajadores y la ejecución de la tarea, distribuyendo premios y sanciones según el
rendimiento”.

Noelia López, quien estuvo en la investigación y redacción del libro, explicó a la diaria, que
empezó a trabajar el tema junto a Nicolás Marrero entre 2019 y 2020, cuando ella estaba
realizando su tesis de grado. Se presentaron a un llamado de financiamiento de la Comisión
Sectorial de Investigación Científica (CSIC) de la Universidad de la República (Udelar), y
consiguieron el financiamiento para el estudio.

Relató que al principio hicieron contacto con el Sindicato Único de Repartidores (Sinurep). “En
ese momento todavía había trabajadores dependientes de Pedidos Ya, y estaban afiliados a
ese sindicato”. Es así que empezaron a tener reuniones, actividades de extensión universitaria
y charlas con los repartidores. Ahí se dieron cuenta de que había una necesidad de definir la
población que trabajaba en ese rubro.

Nicolás Marrero, coordinador de la investigación, dijo a la diaria que la motivación de esta “fue
una inquietud del movimiento sindical en su conjunto” de estudiar “los cambios tecnológicos
en el mundo de trabajo a nivel general”. Además de Sinurep, también trabajaron con la
Federación Uruguaya de Empleados del Comercio y Servicios (Fuecys) y con la Unión de
Trabajadores de Pedidos Ya (UTP), que se formó en 2019.

Antes del prólogo, el presidente de Fuecys, Favio Riverón, indica que el vínculo entre el
movimiento sindical y la Udelar “tiene una larga y rica historia”, y que siempre en esa relación
se nutrieron ambos del “aporte de los y las compañeras universitarias”. “En este caso
específicamente nos ayudan a comprender una forma de trabajo que llegó repentinamente y
creció al influjo de la falta de regulación apropiada de los gobiernos, en medio de una
pandemia”, señala Riverón.

Posibilidades de organizarse sindicalmente
Las plataformas de reparto que operan en Uruguay actualmente son Pedidos Ya, Rappi, Uber
Flash, Soydelivery y Oxend. Entre ellas, las que tienen más peso son las dos primeras. Pedidos
Ya tiene entre 3.000 y 5.000 repartidores activos en todo el país, según consta en el estudio.
…” https://ladiaria.com.uy/trabajo/articulo/2024/4/46-de-los-repartidores-trabaja-por-encima-de-58-horas-semanales-lo-que-excede-el-maximo-permitido-por-ley/

¿Emprendedor o informal? Dilemas del trabajo en la economía de plataformas a
partir de una norma de la OIT. Escribe Hugo Barretto Ghione. 16.03.2024

Publicado en La Diaria: https://ladiaria.com.uy/opinion/articulo/2024/3/emprendedor-o-informal-
dilemas-del-trabajo-en-la-economia-de-plataformas-a-partir-de-una-norma-de-la-oit/
Y en el Blog ‘la realidad y el resto de las cosas’: http://hugobarrettoghione.blogspot.com/

“Entre las varias derivaciones del despido colectivo de trabajadores como paso previo a la
tercerización que impuso Pedidos Ya, se plantearon en el debate público una serie de
cuestionamientos a la operativa de la empresa por el procedimiento intempestivo empleado
(un zoom de pocos minutos que tomó desprevenido al personal afectado) y por la distancia
sideral que quedó evidenciada entre el discurso bien/pensante de las multinacionales sobre
su “conducta empresarial responsable”, el empleo de la “diligencia debida”, y el carácter de
“trabajador colaborador”, en contrapunto con una realidad que muestra que simplemente
se trata de trabajo subordinado y subalterno eventualmente desechable. Trascartón, se
conocieron los resultados de la investigación “Fairwork” de la Universidad Católica el cual
pauta que las plataformas de trabajo que operan en nuestro país no cumplen con estándares
laborales aceptables.

La decisión se implementó en un sector que utiliza trabajo dependiente, pero si se corre la cortina del
caso puntual se deja ver un panorama más general en el que podrá observarse que a la mayor parte del
personal – los repartidores, pero otro tanto ocurre con los choferes “uberizados” – no se les reconoce el
vínculo laboral y son tratados como autónomos, propietarios de un vehículo y una mochila de reparto
como único capital de una empresa inverosímil.

Serpenteando el tránsito tras un encargo, muchos se autoperciben como dueños de su propio trabajo.
Estiman que se han sacudido las “restricciones” que le imponen las reglas legales y que desarrollan su
labor en libertad, o sea, sin normas de protección social y laboral como son la limitación del tiempo de
trabajo y el salario mínimo. Son emprendedores “asociados” a empresas con asiento en decenas de
países, de un poder desmesurado y fuera de control aún para los Estados, muchos de los cuales sólo
atinan a no incomodarlas con regulaciones para que mantengan la inversión en el país.

Los jueces aquí y en todas partes a menudo rompen este encanto mágico de la libertad sin derechos.
Estos verdaderos “refutadores de leyendas” (como diría Alejandro Dolina) han determinado en sus fallos
que estos contratos no laborales son simulados, que todo no es más que pura apariencia, y que la
libertad de la que gozan no es otra cosa que tiempo a la orden para ser convocados y cumplir una tarea,
concepto que tradicionalmente ha merecido una contrapartida salarial. El motor del auto o de la
motocicleta sólo se pone en marcha cuando se dispara el pedido de un cliente a la empresa de
plataformas y ésta activa la energía de trabajo de quien está a la espera, nunca antes. Y nunca habrá un
contacto directo entre el consumidor y el repartidor para pactar las condiciones de prestación del
servicio.

La alta tecnología (el trabajo del futuro) convive y se sirve del trabajo informal (¿el trabajo del
futuro?).

Habrá quien le parezca que una afirmación de este tipo es aventurada, infundada o producto de algún
tipo de fundamentalismo. Sin embargo, en América Latina casi el 20% de los trabajadores informales
pertenecen al sector formal de la economía. Esto porque en economías como las nuestras la dualidad
informalidad/formalidad no comporta mundos ajenos y disociados, sino que es absolutamente posible
que una parte del sector empresarial moderno altamente tecnológico y productivo sea empleador
directo o indirecto de trabajadores por cuenta propia o que laboran en unidades productivas
tradicionales con baja productividad e informales.

En el caso del trabajo de repartidores y choferes puede resultar sorprendente hacer el ejercicio de
comparar el trabajo que desarrollan en el ámbito de la economía de plataformas con la caracterización
que de la informalidad hace la Organización Internacional del Trabajo en la Recomendación núm. 204
sobre transición de la economía informal a la economía formal, adoptada por el organismo tripartito en
2015.

En dicho instrumento se define a las unidades económicas informales como las “actividades económicas
desarrolladas por los trabajadores y las unidades económicas que en la legislación o en la práctica están
insuficientemente cubiertas por los sistemas formales”, y entiende por trabajador informal quien puede
desempeñarse en “trabajos informales en o para empresas formales o en o para unidades económicas
de la economía informal incluidos aquellos en subcontratación o cadenas de suministro”; y finalmente,
señala que también deben considerarse informales los “trabajadores en relaciones laborales no
reconocidas o no reguladas” (arts 2° y 4°).

Si el trabajador informal es aquel que ostenta insuficiente cobertura de protección social, labora en
régimen de subcontratación o no se le reconoce la relación laboral mediante contratos civiles o
comerciales simulados, es entonces legítimo preguntarse si repartidores y choferes no serían
trabajadores informales en lugar de promisorios emprendedores, es decir, componentes del sector
informal incrustado en empresas formales.

Aún si se tratara de repartidores o choferes que efectivamente se desempeñaran por cuenta propia, no
quedarían fuera de esta categoría de trabajador informal si nos atenemos a la caracterización que de
“contratista dependiente” ha hecho la Conferencia de Estadísticos del Trabajo de la OIT.

En efecto, para la OIT los trabajadores independientes pueden considerarse informales en tanto
“suscriben acuerdos contractuales de índole comercial para suministrar bienes o servicios para otra
unidad económica o a través de ella. No son empleados de dicha unidad económica pero dependen de
ésta para la organización y ejecución del trabajo, los ingresos o para el acceso al mercado.”
Los despidos de Pedidos Ya tuvieron también la deriva de la ostentación que el Ministerio de Trabajo y
Seguridad Social hizo sobre su proyecto de trabajo en plataformas, como si se tratara de una panacea
que mejorara la calidad de los empleos falsamente autónomos que se generan en el sector.

Pero lamentablemente dicho proyecto no ofrece criterios ni solución alguna para determinar con
claridad cuando se está ante trabajo autónomo o dependiente, dejando un vacío legal que es sustituido
por el acuerdo contractual individual entre el trabajador y empleador, una película de final anunciado y
previsible. En este sentido, puede decirse que el proyecto consolida la libertad sin derechos de los
trabajadores de plataformas.

Comparar la calificación y las condiciones de trabajo de repartidores y choferes que laboran en la
economía de plataformas con la conceptuación que la OIT ha hecho del trabajo informal permite
encontrar un nuevo perfil para reflexionar sobre el trabajo del futuro.

Aunque “las comparaciones que se hacen (…) son siempre odiosas y mal recibidas”, según decía don
Quijote al barbero, a veces sirven para mirar con ojos nuevos y despertar el sentido crítico de las cosas.
Publicado en La Diaria: https://ladiaria.com.uy/opinion/articulo/2024/3/emprendedor-o-informal-
dilemas-del-trabajo-en-la-economia-de-plataformas-a-partir-de-una-norma-de-la-oit/
Y en el Blog ‘la realidad y el resto de las cosas’: http://hugobarrettoghione.blogspot.com/

La fortaleza de la negociación colectiva: ¿morir de éxito? Escribe Jesús Cruz Villalón, en ON Economía, 27.03.24

“El Ministerio de Trabajo ha elaborado y acaba de publicar por vez primera unos datos muy
interesantes sobre lo que se denomina la tasa de cobertura de los convenios colectivos; es
decir, el porcentaje de trabajadores cuyas condiciones de trabajo se establecen a través de la
negociación colectiva. Se trata de un cálculo muy fiable y exacto, mucho más que los datos
disponibles hasta el presente por otras vías, por cuanto que se obtienen de la Tesorería
General de la Seguridad Social, a partir de la comunicación por parte de las empresas del
convenio aplicable o la inexistencia de este en el momento en el que se da de alta a un
trabajador en la Seguridad Social. Ello permite identificar a cuantos trabajadores se les aplica
algún convenio colectivo y cuantos se encuentran sin cobertura negocial.

De tales datos, ante todo, se deduce que la tasa de cobertura en estos momentos viene a ser
prácticamente universal, con cifras en todo caso muy superiores a las que se pensaba hasta el
presente y, por añadidura, marcadamente superiores a las presentes como media en los países
de la Unión Europea, solo superada por alguno específico, como es el caso de Austria.
Según dichos datos la tasa de cobertura global se sitúa en el 91,8% del total de los asalariados
sometidos a la legislación laboral. Si no se llega al 100% se debe sobre todo a la falta de
cobertura negocial en quienes trabajan para el servicio doméstico, ámbito donde no es posible
materialmente desarrollar proceso alguno de negociación colectiva, por ausencia de
interlocutores tanto desde la perspectiva empresarial como desde la sindical. Prueba
elocuente de ello es que la tasa de cobertura en el ámbito de los servicios domésticos entre las
mujeres apenas alcanza el 1,87% y, exclusivamente por ello la tasa de cobertura global es
inferior entre las mujeres (88,25 %) que entre los hombres (95,02%). …”

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PLATAFORMAS DIGITALES: Una regulación necesaria. Escribe en su Blog, Juan Raso Delgue, 26.02.2024

“Dos acontecimientos coincidieron a distancia de pocas semanas para plantear con fuerza el tema del
trabajo de plataformas digitales en nuestro país. Por un lado, el conflicto en torno a 250 despidos de
repartidores vinculados a la empresa PedidosYa (Delivery Hero), ocupó la portada de los diarios y obligó
a intervenid al propio Ministro del Trabajo y donde manifestó su respaldo el PIT-CNT. Por otro lado, el
21 de febrero en la Universidad Católica del Uruguay se presentaron los resultados del proyecto
Fairwork Uruguay 2023 sobre “Condiciones de trabajo en plataformas digitales”, en el que trabajó el
equipo de investigadores conformado por el Dr. Federico Rosenbaum (Investigador principal), la Dra.
Eloisa González, la Mag. María Inés Martínez y el Dr. Matías Dodel.

Ambas situaciones coinciden en la precariedad del trabajo via plataformas aplicativas
especialmente en el caso de los repartidores (riders, en el lenguaje internacional). También participó en
el evento del 21 de febrero la Dra. Valentina Arlegui, Directora General del Ministerio de trabajo, quien
expresó: “Nos gustaría hacer muchas cosas, pero las normas actual, es no lo permiten”.
La pregunta obvia refiere al porqué en este país con una amplia legislación laboral, no existen
normas suficientes para encuadrar el trabajo via aplicaciones, un fenómeno que nació con Uber en
2015, es decir hace ya casi una década.

Mi contestación a la pregunta es que ante posiciones antagónicas – quienes consideran que los
trabajadores de plataformas son trabajadores subordinados a todos los efectos y quienes afirman que
en realidad por las especiales características de las tareas que realizan son trabajadores autónomos o
semi-autónomos – no solo en Uruguay, sino a nivel global, la regulación del trabajo vía plataformas se
ha “ahogado en el debate”. Sin ir más lejos, así lo demuestra nada menos lo ocurrido en la Unión
Europea en diciembre pasado, como dimos cuenta en este blog. El 13 de diciembre, bajo la Presidencia
de España, se había logrado un acuerdo en torno a un proyecto de Directiva Europea que pretendía
regular las condiciones del modelo de trabajo vía aplicaciones, caracterizado en especial por los choferes de Uber y los repartidores. Pocos días después, el 22 de diciembre, no se logró la mayoría
necesaria para sacar adelante el acuerdo, por la oposición de 12 Estados: Estonia, Letonia y Lituania,
Bulgaria, República Checa, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia y Suecia.

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TAMBIÉN PUEDE VER DESDE AQUI

“Presentación de los resultados del proyecto Fairwork Uruguay – Puntuaciones 2023
La Precariedad laboral vs. la promesa de flexibilidad y autonomía en la economía de
plataformas.”

Estudio sobre las condiciones de trabajo en plataformas digitales. Investigadores de Fairwork
Uruguay, Federico Rosenbaum Carli, Ma. Eloísa González, Matías Dodel y María Inés Martínez
Penadés.

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